愛すべきロードグライド・FLTRX!

ハーレーダビッドソン・ツーリングファミリーモデルのFLTRXは、そのスタイルと唯一のフレームウェイトのフェアリングは大柄だ。車体はパッと見、初めてのユーザーを寄せつけないかもしれない。小生も10年振りに愛用車として登用させた(当時はFLTR)、今回は試乗車としての提供もする。但し小生は生れながらの短足、そのカラダに合わせ足つき抜群の跨ぎやすさのカスタマイズもした。その内容と乗り味をお知らせしよう。dsc09899   

ハンドルはヘリテイジ用のブラックアウト仕様】ハンドルはノーマルよりも3センチ上へ、ハンドル曲げは、ノーマルの横一文字的から、やや狭角に絞られたものとなり、同じく手前に5センチ寄ってくる。             dsc09902  

 

バッドランダーシートを短足用にアンコ抜きかかと着き重視

まず、シートで腰の位置を決める。リヤブレーキのフットべダルを踏めるか?腕や手首が伸び切っていないか?をイメージしておく。dsc09901               

 

【リヤ・サスペンションは路面追従性の高いオーリンズ製装着】

オーリンズショックアブソーバーシートの左右下に黄色のスプリングが見れるだろうか。後輪の路面追従性は向上するが、上からの荷重には弱く“ペアでは乗れない”ことを知っておこう。フロントサスペンションも、サンダンス製のSPキットとソフトオイルを注入している。これら足回りのカスタマイズで重い車体にありがちなピッチングが消え、シャープなブレーキングと、しなやかなコーナリングにリズムカルなコントロールも実現できた。

ロードグライドは鈍重に観えるが、実はハンドリングの軽いシャープな高速ツアラーであり、ロングツーリングでは向い風がカラダにあたらず快適そのもの。今回のカスタムで「ハーレーだから遅い」なんてもう言えない。小生の大好きなワイディング仕様に仕上がった。

♪オートバイは3つの基本的な機能を持つ。それは「走る・曲がる・止まる」である。この3つの機能のうち、もっとも大切なものがお解かりだろうか?それは「止まる」である。世界選手権クラスのGPマシンやF-1など「止める」ブレーキシステムは、エンジンパワーの向上と共に極めて重要で高度な機能なのだ。

注目度アップのロードグライド!

ハーレーダビッドソンの33モデル中、正面から見るとヘッドライト“2眼”がじっと睨んでいるような?個性的なカウリングと大柄さを象徴するロードグライド・FLTRX。ライダーを包み込むカウルリングは疲労が少なく遠くへどんどん走れる。今、このロングツーリングにもってこいの機能が注目度を高めている。2011年モデルから、じわりとセールスも上がってきた。     dsc09569ハーレー亀戸の試乗車では初めて登場 ロードグライド・FLTRX】

ロードグライドのオーナーの特徴は、ハーレーを乗り継いだベテランライダーが多い。カウリングは、通常のFLH系ではハンドルウェイト(ハンドルと同じ動きをする)が占めるなか、ロードグライドはフレームウェイトだからハンドリングはダイナのように軽い。それ以外はストリートグライドと共通だ。“ライオンが今にも駆け出して行く”かのような様を思わせる横から見た動物的イメージ。独特で類を見ないカウリングが放つデザイン。街角でも、ワィンデングもこなすフレキシブルな走り。そのポテンシャルは見た目以上なのだ。その魅力を知るベテランライダーの支持は揺るぎない。                                        img_3715ハーレークラブ・チャプターメンバーにもFLTRは珍しくなくなった】       2011モデルでは、CVOモデルロードグライドウルトラなどバリエーションも増えて、シーズンに向ってさらに注目を浴びてくることだろう。                  

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